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C'est  bon, maintenant, c'est pas le tout de désosser, mais il faut penser à la construction de la Bête !!
Etant une première pour moi, je me dois de réfléchir à la question, et également de me pencher sur le Net pour tout apprendre sur les châssis, et plus particulièrement ceux qui traitent des "four links". C'est vrai, j'aurai pu chercher à faire moins compliqué.... MAIS, c'est comme ça chez moi, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !! Alors après moultes heures passées sur le Net, après avoir cassé les pieds à Claude-Alain, à Arnaud  et à Vincent (merci à eux pour leur patience et leurs aides), j'ai fini par comprendre et intégrer ce système de train arrière. Yavépluka plancher...

Quelques heures y sont passées...

Voila c'est soudé..

Fabriquer les pièce de rebouchage..

Premiere chose à faire : créer les plans qui me permettront de réaliser ce chassis, sans (je l'espère) me planter....

On passe ensuite à la réalisation, d'abord sur coque...

Burdure des redécoupe d'aile

Ca prend forme..

Ah, le cross member...

Je rebouche les trous, je dois reborder les découpes pour agrandissements des ouvertures d'ailes.

Et on soude !

Il faut passer ensuite à la réalisation du chassis proprement dit... et par le fameux  "cross member"

On plie après avoir fait les découpes...

 Là si vous n'aimez pas scier manuellement, passer votre chemin, à moins que vous n'ayez une machine outil, vous permettant de faire des coupes partielles d'angle, comme vous le verrez sur les images qui vont suivre.

On continue à découper...

Voila ce que cela donne..

et on continue pour la partie centrale.

On vérifie la rectitude des deux bras...

Je suis sûr qu'il y au moins un (ou une... pourquoi pas ?) qui s'est dit : "mais pourquoi ne pas acheter directement les pièces pliées ?
Ma réponse est simple : Il est hors de question d'acheter aux US de la ferraille, de payer un port exorbitant, alors qu'on en a chez nous, et que j'aime travailler le métal !

On joue un petit air d'accordéon ??

La courbe centrale, avant soudure.

On place des laser our donner les points de positionnement...

Le fil a plomb c'est bien, mais pas très pratique

Et voila la pièce finie et présentée sur la bête.

pour prendre des mesures dans plusieurs plans.

J'ai opté pour les lasers générant des lignes. Ainsi sont crées des plans lumineux qui permettent tous les réglages et mesures.

Le poids manque à l'arrière !!

On place la voiture de niveau.

On s'aide quand même des règles à bulles...

Il est important de bien positionner la caisse de niveau dans les deux sens.

En effet, toutes les pièces qui viendront plus tard se souder ou se fixer sur cette dernière, et en particulier le chassis doivent toutes être dans les mêmes plans.

Traçage de la découpe finale pour le cross member...

Les lasers en place.

Voila c'est coupé suivant le laser...

Le but de l'opération suivante est de faire la découpe du plancher exactement à l'endroit où devra être soudé le cross member. Pour faire des traits visibles des deux côtés du tunnel, j'ai eu recours à deux lasers.

On découpe ensuite les longerons pour installer le cross member.

et l'on présente le morceau !

Il faut bien vérifier que la caisse est parfaitement de niveau.

Puis positionnement centré de cette pièce.

Ensuite il faut fabriquer les deux bras arrières qui vont soutenir la suspension et qui vont se greffer sur le cross member.

De nouveau, première opération, le traçage.

Le sciage...

Les découpes finies.

Premier pliage.

Première courbe... et vérification de l'angle.

On ajuste en finale.

et on soude...

On pointe..

J'entends encore la même petite voix qui dit"mais pourquoi ne pas donner ces pièces à plier ?"

Ben, c'est simple, d'une part il faut trouver l'atelier équipé de ce type de plieuses (n'oubliez pas, c'est du tube carré de 80x50x3..), ensuite il faut être sûr de son dessin et de la réalisation, et enfin, il faut payer le travail, à l'équivalent de ce que cela aurait coûté si on les faisaient venir des US !
Et puis il faut bien s'occuper.......

On continue à scier des triangles...

Deuxième courbe.

On pose sur le marbre...

On finit la dernère courbe.

Et voila c'est fini.

Et les voila présentés sur la caisse.

Et voila ce qui a été découpé...

Sur le cross member...

Et vue de derrière...

 Le plus dur étant de fabriquer deux pièces parfaitement identiques...

Suite....