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Reste  a faire certaine modifications sur les échappements avant de les terminer.
Je dois donc percer deux trous dans chaque sortie, une pour les capteurs d'oxygène et l'autre, plus loin pour  le système d'évacuation des vapeurs d'huile en provenance des caches culbuteurs, système qui aide également à équilibrer et réduire les pressions internes.

Enfin une pièce
"made in near chez moi" : Je veux parler de l''arbre de transmission.

En effet, j'ai appris, tout à fait par hasard que la société inventrice du cardan et spécialiste dans les arbres de transmission était basée à... 15 km de chez moi !!

Alors, aucune hésitation je leur ai confié la fabrication de mon arbre de transmission, qu'ils m'ont réalisé sur mesure d'une manière parfaite équilibrage compris.

Voilà où j’en étais au 7 août.
L’équilibrage fait, le montage définitif du moteur sera effectué à fin août.
Il reste beaucoup de travail à effectuer sur la voiture, jusqu’à ce que l’on puisse faire vrombir la bête !
Ce qui veut dire, que je n’espère même plus être présent à Vichy pour les premiers tours de roue après les retards accumulés durant le mois de juillet. C’est dommage, car je ne sais pas ou je pourrais faire mes premiers essais après cette  date. Mais comme je ne veux toujours pas bâcler la finition de la Monza, cela prendra le temps qu’il faudra, on finira bien par y arriver !!

Je comprends mieux, après toutes ces dernières aventures (avatars devrai-je dire) que certains qui se sont lancés avant moi dans une telle construction aient pété les plombs et tout laissé tomber....
Ainsi, ce site aidera peut-être certains, à se lancer en toute connaissance de cause !!

 Voila, après ces "avatars", j'ai poursuivi le montage de la Monza par un peu de plomberie... en commençant  par l'alimentation d'essence. Première constatation : j'ai oublié de commander  les douilles de serrage... Donc, il faut les fabriquer ! De plus je n'ai pas d'alu en rond, c'est parti avec du... carré !!

J'ai trouvé dans mes "stocks", deux flexibles en AN-8 qui, mis bout à bout, me permettais de relier la pompe au filtre, sans installer d'autres tuyaux...

Ceci fait, j'ai reçu mes coudes pour les échappements. J'en ai profité pour finaliser le pointage des échappements jusqu'aux sorties provisoires. Il se peut que ces dernières soient modifiées en fonction des températures de sorties, une fois que le moteur tournera et que des essais pourront être effectués.

 Les soudures finales jusqu'aux jonctions ne seront effectuées que lorsque le moteur sera définitivement en place et que j'aurai pu vérifier qu'il n'y a aucune différence entre les culasses acier utilisées pour le montage, et les culasses alu DART.

Puis, mon ami Claude Alain BRIOD est venu, pour le montage définitif du moteur, passer quelques jours en BOURGOGNE.

Il est vrai que lorsqu'un "spécialiste"  se lance dans le montage d'un moteur, les choses semblent vraiment "simples" pour le béotien que je suis.

J'ai beaucoup appris au cours de ce montage, de la manière d'installer les clips "escargot" des axes de bielles,  comment ajuster les segments, comment monter les pistons, le calage, enfin tout ce qu'il faut savoir afin de réaliser un bon montage.

Faudrait pas croire en voyant ces images, que tout a été sans problème... Je ne suis pas habitué à ça !! Il a fallu, bien entendu que l'on tombe sur un problème : Commandée, une pompe gros débit, livrée avec le carter un pickup de pompe normale qui ne se monte pas !! Donc avec deux pickups en faire un qui se monte !!

Pour les amateurs, voila un moteur "strocké" en 377 ci.

La compression prévue est de 10.1. Vilo Eagle, pistons SRP, bielles H Eagle, culasses alu DART Pro 1, Pompe à eau électrique... etc....