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Soudure des boîtiers de roulement des roues

Avec l'aide du gabarit que j'ai crée, le positionnement des boîtes de roulements de roue est grandement facilité, et l'on est sûr d'être parfaitement dans l'axe du spool.

Il faut maintenant terminer quelques détails de renforcement.

Il faut maintenant passer au montage de la mécanique du pont.

La première chose à faire, c'est de monter tous les roulements, et serrer la couronne au couple.

Une fois tous les roulements en place, il faut commencer le montage des différents éléments dans la carcasse . Puis il faudra régler tout ça dans les règles de l'art...

Pour ce qui va suivre, je ne tiens pas à ce que je vous expliquerai soit pris comme une "leçon" !!
je vous rappelle que c'est la première fois que j'exécute un tel travail, et que pour le réaliser j'ai essayé de réunir un maximum d'informations, en plus de celles de Moser.

J'ai également suivi à la lettre la méthode décrite dans un site que Memez m'avait signalé : ICI

Ceci dit et clairement exprimé, je présente ces pages en vue d'aider ceux qui comme moi aimeraient se lancer dans une telle aventure (passionnante soit dit en passant) et qui ne comprennent pas tout ce qu'expliquent les sites en Anglais. Soit dit en passant, je ne comprends pas tout, mais avec un peu d'expérience en mécanique... j'adapte !!

Autre chose, ce que j'explique ne doit pas être considéré comme CE qu'il FAUT FAIRE... Mais comme CE que MOI j'ai FAIT... seulement.

Pour commencer, il faut déterminer la position REELLE de l'axe  de la couronne dentée. Ne pensez pas que le plan de joint soit cet axe !!  Au départ ce sont deux pièces de fonderie qui ont été assemblées, et l'alésage a été réalisé ainsi, en ne tenant pas compte du plan de joint. C'est également pourquoi, si vous démontez un pont, vous devez impérativement repérez les deux parties supérieures par rapport à leurs positions sur le corps. faites un marquage au pointeau. Repérez également les "écrous troués".

Trouver la position de cet axe est très important pour la suite et la réussite des opérations suivantes.
procédez sur l'alésage le plus près du nez du pignon.

Je vous conseille, si vous n'avez pas de micromètre vous permettant d'aller bien au font de l'alésage pour la prise de cote, d'utiliser, comme moi, une petite pige (ici une goupille rectifiée).

Je vous explique le calcul effectué.
(Attention, les cotes seront différente d'un pont à l'autre... Ne prenez pas ces mesure comme "standard" !!)

- 1 - Je détermine le rayon réel de l'alésage, soit  R3 ainsi :
        R3 = R1 + R2 / 2 = 73.54  / 2 = 36.77 mm (on peut vérifier avec la bague de roulement)

- 2 - Je détermine d'abord la différence (Co) entre le plan de joint et R1 (Centerline offset).
        Co = R3 - R1 = 36.77 - 35.97 = 0.80 mm (attention cette cote peut être négative !!).

- 3 - On mesure la profondeur entre le plan de joint et le bout de l'axe du pignon :
        P = 24.74 mm

- 4 - Je calcule ensuite le position du bout de l'axe du pignon par rapport à l'axe réel :
        Pa = P + Co = 24.74 + 0.80 = 25.54 mm.

- 5 - Je regarde ensuite la cote indiquée sur le bout du pignon :
        Pi = 1.028 " soit : 26.11 mm.

- 6 - Je compare les deux cotes Pi et Pa, et on en détermine la cote de la (ou les) cale a intercaler :
        C = Pi - Pa = 26.11 - 25.54 = 0.57 mm.

- 7 - Je détermine ainsi la cote correcte du bout de l'axe du pignon par rapport au plan de joint :
        Pc = Pa + C = 24.74 + 0.57 = 25.31 mm.

Cette cote me servira de contrôle une fois le nez de pont remonté avec la cale, et les vis serrées au couple.

Les opérations suivantes doivent suivre :
1 - Monter la couronne + spool
2 - Approcher le jeu vers 0.4-0.5
3 - Enlever le nez de broche,
4 - Pré-charger les roulements,
5 - Trouver le bon jeu de cales,

6 - Monter le nez de pont.
Les Constructeurs indiquent le jeu sur le côté de la couronne, mais Moser ne met rien et indique seulement dans sa notice le jeu à adopter.

Il faut enfin régler l'appui des dents du pinion sur la couronne. Il faut que les empreintes correspondent à un tableau d'empreinte qui est fourni avec les couples.

Si cela ne correspond pas, il faut jouer sur la (ou les) cales du pignon. en fonction de la position des empreintes, il faudra enlever ou rajouter des cales, jusqu'à l'obtention d'une bonne position des empreintes.
Pour ma part, j'ai de la chance, car en ayant positionné correctement et précisément le pignon par rapport à l'axe de la couronne, les empreintes obtenues sont acceptables.
Je ne vais pas donc "pinailler" là dessus, les cales fournies ne permettant pas des réglages très fins.

Voila c'est fini pour moi, j'assemble le tout avec un petit frisson, mais tout se monte parfaitement, sans forcer, et cet ensemble mécanique tourne "grassement" comme j'aime....... Bon je souffle un moment, je bois un Jack et je mets mon site à jour !!