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La première chose à faire, se sont les gabarits pour la découpe et le perçage des supports qui vont être soudés au chassis. Pour mémoire les autres supports sont déjà soudés sur le pont.

 La deuxième chose à faire, sera de découper au plasma, dans une bande d'acier de 6 mm les quatre pièces dont j'ai besoin, puis de les nettoyer, les pointer et les percer comme vous le montre ces images.

Il faut ensuite pointer les support sur le chassis.
C'est à partir de cette étape que va vraiment commencer la fabrication des 5 tirants.

La première chose à faire, quand on n'achète pas les pièces toutes faites, c'est de positionner le pont dans l'axe arrière, et à la hauteur  où théoriquement il sera une fois la voiture posée au sol. A partir de là il faudra aussi le régler dans l'axe de la voiture.

Maintenant il est possible de prendre les côtes "idéales" de longueur de chaque tirant.

Il faut commencer par les quatre tirants qui lient le pont au chassis, la diagonale se fera en dernier.

Vous pourrez voir sur la série de photos qui suivent la fabrication des quatre tirants. Il faut également faire les filetages à gauche et à droite pour les rotules afin de pouvoir agrandir ou diminuer la longueur des tirant en tournant le tube dans un sens ou l'autre.

Les écrous avec le pas à gauche ne sont pas très courant... Donc il faut les fabriquer.... ou acheter... une boîte de 50 minimum.... pour en utiliser cinq !!

Il faut ensuite fabriquer les deux chapes qui vont soutenir le tirant en diagonale, le liant ainsi au chassis.
Comme d'habitude, je n'ai pas la pièces toute faite, pas plus que le métal aux côtes que j'aimerai...
Qu'à cela ne tienne, on récupère deux profilé rectangulaires qui s'emboîtent, et de là je vais pouvoir sortir les deux chapes nécessaires à la poursuite de mon travail.

Pour faire la transversale, il faut d'abord faire la chape, puis il faut insérer  la rotule et visser dessus les douilles filetées qui viennent dans les tubes.

Là on peut mesurer la cote optimale du tube de la transversale.

Il ne reste plus qu'à souder les douilles filetées dans le tube, à faire les entretoises et à monter le tout...

 Le four links est terminé, restera les suspensions à présenter et à installer...

Pour ceux qui se demandent comment un four links fonctionne, et surtout comment se présentent les fameux "points de fuite", je vous pose ici la photo du plan de ces fameux points.
Vous pouvez donc voir, suivant le réglage des barres, la position des différents points de fuites par rapport à la voiture et le sol.
Le plan est différent pour chaque voiture, en fonction de la position, sur cette dernière, des plaques de fixation, du diamètre des roues, de l'empattement etc...
Donc vous devez prendre ce plan, comme valable UNIQUEMENT pour le s'Cargot Express, et de principe pour les autres voitures.

Ce point de fuite est le point vers lequel la poussée du pont va tendre à agir. Donc plus il sera haut, et plus la voiture aura tendance à se lever de l'avant, plus il sera bas et plus la voiture aura tendance à "planter" le nez au sol. Tout l'art du réglage est de trouver le meilleur compromis, celui qui va permettre le meilleur transfert de masse, tout en assurant la meilleure motricité, sans patinage des pneus. Il n'existe pas de solution toute faite, seuls les essais et les temps réalisés, principalement aux 60 pieds, vont dire si le réglage est bon ou non. Bien entendu, les extrèmes des possibilités de réglage ne peuvent servir, sauf à vouloir faire le clown sur la piste !!