Points à vérifier en vue de l’ACHAT d’un VEHICULE

PREAMBULE :

En matière d'achat d'occasion, il faut agir la tête froide, se méfier des apparences, se montrer observateur. Il faut pouvoir résister à la tentation d'acheter hâtivement.

Si vous utilisez ce mémento, c’est que vous avez l’intention d’acquérir une voiture… d’occasion, voir ancienne. Donc ne vous attendez pas à trouver une voiture neuve en face de vous (sauf si refaite ou restaurée entièrement, mais méfiance quand même… beaucoup exagèrent ces termes, et il y a restauration et … restauration !). Pour les autres, vous devrez au moins savoir dans quel « état normal » le véhicule que vous convoitez et que vous allez voir, doit se trouver, en fonction de son age, de son kilométrage et d’un entretien courant, dit « normal ».

Vous avez déjà, par téléphone, posé beaucoup de questions au vendeur. N’hésitez pas à les reposer lors de votre visite et comparez les réponses (différences… si oui pourquoi ?…erreur ? économie de la vérité ?… à vous de faire votre opinion). N’oubliez pas : un vendeur honnête DOIT TOUT VOUS DIRE sans hésitation.

CARROSSERIE :

1.          Observer chaque élément de carrosserie et repérer les bosses, trous, boursouflures naissantes, etc.…

2.          Vérifier l’état des chromes, sont-ils complets ?

3.          Corrosion des entourages de vitres,

4.          Vérifier les espaces entre les pneus et les passages de roue (problème de châssis),

5.          Vérifier les jonctions entre les différents panneaux,

6.          Traces de peinture sur les joints ou autres pièces proches (repeinte),

7.          Regarder s’il y a des nuances différentes sur la peinture entre les panneaux (repeinte en partie),

8.          Vérifier l’état des vitres.

9.          Vérifier l’état des vérins de capot et de coffre (si existants),

10.      Vérifier l’état de la capote et des joints pour les cabriolets.

11.      Testez les amortisseurs en pressant la carrosserie et en laissant revenir (maxi 1.5 rebonds = bons)

SOUS LA VOITURE :

12.      Trace de chocs sous le châssis et bas de caisse,

13.      Corrosion du châssis et des bas de caisses,

14.      Corrosion échappement et état général,

15.      Fuites diverses d’huile, freins, moteur, boîte…

16.      Etat des flexibles de frein.

17.      Contrôle de l’usure régulière des pneus,

18.      Jeux dans les roues AV et ARR.

MOTEUR :

19.      Vérifier les niveaux, huile, eau du moteur de la boîte (auto), du radiateur et du freinage

20.      Qualité de l’huile (mayonnaise = joint de culasse mort),

21.      Traces blanchâtres sur le moteur ou les durites (fuite liquide de refroidissement),

22.      Les traces de carburant sous le carburateur,

23.      Regardez l’état du faisceau électrique (fils qui pendouillent, dénudés, bricolé, etc.)

24.      Demandez au propriétaire s’il a un diagramme des compressions.

25.      Démarrez le moteur, observez les jauges de pression d’huile, d’alternateur et de température d’eau.

26.        A froid, le moteur doit démarrer rapidement (moins de 4 secondes). Un régime de rotation trop faible sous démarreur avec une chute de l'intensité des voyants du tableau de bord indiquera un problème de batterie. Dès que le moteur a démarré, écoutez attentivement les bruits émis par celui-ci.

27.      Pas de bruits bizarres en fonctionnement, cognements, claquements, etc.

28.      Vérifier après chauffe, si des fumées sortent de l’échappement, en accélérant franchement, (blanches = joint de culasse, bleutées = segmentation),

29.      Si des pets se font entendre à l’échappement là les soupapes peuvent être en cause ou l’allumage est mal réglé.

30.      Attendre le déclenchement du ventilateur,

31.      Pas de trace de déformation de la carrosserie dans le compartiment moteur,

32.      Demandez quand la courroie de distribution a été changée (réclamez la facture).

HABITACLE et COFFRE :

33.      Vérifier les moquettes et en dessous (rouille et/ou trous) et enlever les housses sur les sièges,

34.      Faire fonctionner les divers accessoires, y compris, ventilation, condamnation des portes, climatisation, vitres. Essayez le réglage des sièges.

35.      Vérifier les caoutchoucs des pédales ( ! usés ou neufs avec un faible km) et l’ensemble des joints,

36.      Contrôlez le compteur kilométrique (ou mile) et estimez si c’est en accord avec l’état du véhicule.

37.      Soulever les moquettes dans le coffre et cherchez la rouille dans les recoins,

38.      Vérifiez, à cette occasion, la présence et l’état de la roue de secours,

ESSAI ROUTIER :

L'essai routier complétera l'examen statique du véhicule .

39.      Demander impérativement à essayer le véhicule. En cas de refus, ne l'achetez pas. Attention, suivant le véhicule (valeur, puissance etc.) le vendeur refusera certainement de vous laisser le volant. Il faut le comprendre ! Cela ne vous empêchera pas de lui demander d’effectuer certaines manœuvres afin que vous puissez contrôler les points ci-dessous.

40.      A chaud, accélérez franchement et roulez à vive allure sur une route dégagée. Les performances sont-elles correctes ?

41.      Notez les bruits, les vibrations, les émissions de fumées et d'odeurs, les indications du tableau de bord (pression d'huile, alternateur, température d'eau).

42.      Pas de vitesses qui « sautent » ni de « chant » à la boîte de vitesse.

43.      Pas de bruits anormaux en roulant, en braquant (essais à faible vitesse), au freinage, passage de vitesses

44.      Pas de bruit de pont (ronflement) à vérifier au point mort à 80 km/h environ.

45.      Pas de patinage de l’embrayage. Frein à main serré en seconde ou troisième le moteur doit caler ou alors, mettez la troisième vitesse et tenter de démarrer la voiture.

46.      Si l’embrayage « siffle » la butée peut être usée.

47.      Pas de flottement de la direction (pas trop pour les très anciennes).

48.      Le véhicule ne doit pas changer de direction quand  vous lâchez le volant à vitesse stabilisée (80 km/h), Vous accélérez ou, vous freinez.

49.      Efficacité du freinage et équilibre, réaction de la pédale, testez éventuellement l'ABS en provoquant un blocage de roue (sur une zone dégagée à faible allure)ainsi que l'efficacité du frein à main sans bloquer les roues (à très faible allure ou au démarrage).

50.      Pas de vibrations (équilibrage, voilage).

51.      Vérifier comment le propriétaire « traite » sa voiture (accélérations à froid etc..).

52.      Coupez le contact, redémarrez à chaud, il doit redémarrer sans problème .

53.      Ouvrez le capot moteur et chercher d'éventuelles fuites, fumées, odeurs ou traces de surchauffe

54.      A l’arrêt, si cardans, frein à main serré, et moteur coupé, balancez la voiture d’avant en arrière. Si claquements = cardans à changer.

55.      A l'arrêt faites bouger le volant et vérifier s'il a du jeu.

CONTROLE TECHNIQUE :

56.      Vérifier attentivement les divers points indiqués et comparer à ce que vous avez vu,

57.      Pour les véhicules à carte grise « collection » le seul contrôle technique de ces voitures peut remonter à des années… Alors soyez encore plus attentif sur les points ci-dessus.

LES PAPIERS et DOCUMENTATION :

58.      Demandez au propriétaire le carnet d’entretien. S’il en a un examinez le pour voir ce qui a été fait.

59.      Demandez toutes les factures concernant le véhicule (même anciennes).

60.      Vérifier la concordance du n° de série entre la carte grise et la voiture, IMPERATIF.

61.      Vérifier la concordance du nom du propriétaire entre la carte grise et sa carte d’identité,

62.      Contrôler le nombre de places,

63.      Vérifier que la date du contrôle technique correspond avec les documents du contrôle. Calculez : elle devra avoir moins de 6 mois au moment ou vous demanderez la nouvelle carte grise ! !

64.       Contrôler le « certificat de situation » (anciennement « non gage »), risque de blocage du véhicule,

65.       Les vendeurs sont responsables des vices cachés, c'est-à-dire des défauts non apparents et qui ne sont pas une simple usure normale, sauf s'ils en avertissent l'acheteur.

©Copyrigth The Burgund 2004.