2003

TRAIN AVANT
Kit WILWOOD® #1
Préparation et usinages

FREINAGE

Bon, on passe à la partie freinage.
J'ai jeté mon dévolu sur un kit quadruple pistons de chez WILWOOD®, kit prévu pour les Camaro et Firebird troisième génération. Ce kit est reçu complet, dans une caisse avec tout ce qu'il faut SAUF les flexibles ! C'est un piège, j'y reviendrai.
Vous pouvez constater que tout est bien repéré, et que la qualité est là. Toutes les pièces (sauf les disques) sont usinés en alu dans la masse, en commande numérique !
De plus ce kit vaut bien moins cher que le kit 1LE, qui n'est que double pistons. Par contre, pour le 1LE on reçoit une paire de fusées neuves, tandis que pour le WILWOOD® il faut usiner les supports de fusées d'origine.

Voici l'ensemble fusée comme il se présente d'origine, avant modifications.

La première opération à effectuer, APRES AVOIR BIEN COMPRIS LE DOCUMENT TECHNIQUE livré avec le kit (moi je l'ai traduit complètement pour être sûr de ce que je faisais !) est de reprendre deux des trois trous fixant précédemment le déflecteur, en les agrandissant et en les retaraudant. Ces deux trous sont primordiaux, car ce sont eux qui vont tenir le nouvel étrier de frein. Vous avez donc intérêt à tarauder droit et parallèle à l'axe !!

La première chose à faire dès que l'on a refait ces trous, c'est de présenter le support avec des entretoises.

Il faut être sûr que tout est en ordre avant d'aller plus loin. Faire bien attention au sens du support.

Ensuite on passe à l'ablation des deux "ailes". Il faut faire attention à ce stade de ne pas faire n'importe quoi, et surtout de ne pas utiliser une disqueuse !!!!

Avec une fraiseuse c'est beaucoup plus simple, et surtout on n'enlève que le strict minimum (ça fait quand même beaucoup de matière) et l'on fait les dégagements pour passer les douilles des clefs à cliquet.

Je me répète : il faut faire bien attention à ce que l'on enlève. D'une part il faut enlever la matière qui gène et qui n'est plus nécessaire, mais d'autre part il ne faut pas affaiblir le support de la fusée. Je ne puis vous en dire plus, car c'est à l'usinage que l'on se rend vraiment compte de ce qui faut réellement enlever.

N'oubliez pas : si trop de matière enlevé = fusée foutue !!

Première chose à faire (en plusieurs fois si l'on n'est pas sûr) c'est vérifier en ESSAYANT A BLANC !

En montant le disque on se rend mieux compte si tout va bien. Puis on passe à droite......

Voici donc toutes les étapes franchies en ce qui concerne la préparation des pièces afin d'aboutir à un montage correct sans problème. Comme vous allez le voir à la page suivante, tout sera collé et assuré au "fil de fer" d'ou mon conseil :

NE VOUS LANCEZ JAMAIS DANS CES MODIFICATIONS SI VOUS ETES PRESSES !!

Vous courrez à la catastrophe. De plus, une fois usinées, les fusées ne peuvent plus servir aux étriers d'origine. Donc FINI, la voiture est immobilisée pour longtemps !!!

 Voici le résultat final, une fois les deux fusées usinées.

Nous allons tourner la page et passer au montage final de la suspension.