La saison 2008 vient de se terminer.....
Normalement, la Monza aurait dû rester sous sa bâche dans l'atelier....
Mais voila... Rien n'est jamais figé, ni gravé dans le marbre !
Mais voila, l'Euro se payant une cure d'amaigrissement au milieu d'août, je me suis dit que si je ne n'investissais pas maintenant dans un nouveau Blower, je risquais de le regretter quand je me déciderai plus tard, en payant beaucoup plus cher ce matériel...
Pour l'instant (mi-octobre), la crise Boursière et la chute de l'Euro s'étant produits depuis, me confortent dans la décision que j'ai prise...
Donc commande chez SUMMIT
d'un Blower 6-71 Weiand !
A la fin de la saison 2006, je me demandais pourquoi la Monza était si dure à pousser.... Au démontage j'ai trouvé que l'arbre de la roue arrière droit se désolidarisait du roulement
(voir photo de droite en haut)
Et bien, l'arbre était tellement sorti qu'il en était à venir mettre le disque en butée avec la plaquette de frein extérieure !! Heureusement qu'il y avait l'étrier pour retenir le disque et donc... l'arbre !!
Le roulement est monté à force sur l'arbre, et pour assurer une bonne tenue, il est monté, juste derrière, une bague emmanchée à force.
Si cela suffit amplement pour une voiture de route, il n'en va pas de même pour un dragster... La voiture s'appuyant plus sur cette roue au moment où l'on lâche la cavalerie, cet arbre se trouve très sollicité par une force axiale qui tend à le tirer vers l'extérieur.
J'ai donc fait un petit outillage et remis en place ce roulement, en le collant au scelle roulement de Loctite.
J'ai ainsi fait le seul et unique run au Puy en 2007 (voir courses).
En attendant ce Blower et les quelques autres pièces commandées en même temps, j'ai voulu voir si l'arbre n'avait pas bougé, avant de remettre en piste la Monza.
Et bien cela s'était encore reproduit après un seul run de... 13 s !!!
Un jeu de près de 0.5 mm apparaissait !
Sauf à ce que MOSER (le fournisseur de ces arbres) n'ait pas respecté les cotes d'ajustement, ce montage ne suffit pas dans mon cas.
Il m'a donc fallu renforcer ce maintient.
Pour se faire, j'ai fabriqué une nouvelle bague en acier avec une tolérance très serrée (P7) et j'ai forcé cette dernière contre la bague de maintient d'origine.
J'espère ainsi que l'arbre ne bougera plus !
J'ai maintenant reçu mes pièces, je vais pouvoir passer à la réanimation de la Monza.
La première chose à faire est, avant de remonter les basculeurs, de contrôler l'étanchéité des cylindres, malgré le peu de temps que le moteur a tourné en 2007...
Une fois la culbuterie remontée et réglée, Il faut passer au montage de Blower.
Exit le MagnaCharger 220, place nette pour le 6-71. Première opération : Monter les poulies sur le Damper et installer le tout, en veillant à l'alignement de la courroie pour l'alternateur. La poulie avec ses deux gorges en V, fournie par Weiand est trop grande en diamètre pour mon alternateur qui ne doit pas dépasser 18'000 tr/mn, je la réusinerai plus tard, car Vichy est pour bientôt...
La suite va relativement facilement et n'est pas trop compliqué, malgré les explications "in English... Of Course " !! Au passage j'installe une pompe à eau MEIZIERE neuve (voir l'histoire de la Proform dans les chapitres 2006) , je ne veux plus de surchauffe !
