La promesse faite à ma douce était de faire une petite escapade aux States....

Promesse tenue ! Nous sommes partis le 17 avril et revenus le... 4 juin....

Nous avons visité les 9 états de l'Ouest, parcouru près de 18'000 km, visité une vingtaine de parcs nationaux, fait 5'500 photos et 650 séquences de films !!

Nous avons aussi visité d'autres endroits mythiques que sont : Bonneville, les strips sur notre chemin, dont ceux de Reno et de Las Vegas, la route 66 et... SUMMIT !!

Nous sommes rentrés le 4 juin, juste après la course de Lurcy.
Claude Alain Briod est venu le WE suivant afin que nous remontions le moteur de la Monza,

première étape du remontage et de la préparation de la voiture pour Turtmann (Suisse) les 20 à 22 juillet. Pour moi ce fût une expérience enrichissante, car j'ai demandé à Claude Alain, non pas de faire le travail, mais de me surveiller et de me corriger alors que se serait moi qui ferai ce remontage ! Je suis assez fier, car je ne me suis pas trop planté !! Je vous passe les photos du remontage, ce sont les mêmes qu'au premier montage. J'ai ramené des US les coquilles de bielles et de vilo. Nous les avons changées bien que celles qui y étaient à peine marquées, mais c'est plus sûr lors d'un remontage complet. Une fois le moteur monté jusqu'aux culasses, il a fallu que je m'attaque à la réparation des arbres qui avaient cassés dans le MagnaCharger 220...
Partie de plaisir........

Il faut savoir que les arbres ne sont pas dissociables des rotors (ou volutes). J'ai essayé à la presse, mais impossible, les rotors ont été coulés directement sur l'arbre, ce dernier faisant office d'insert ! Premiere opération : montage en lunette fixe et réglage de la concentricité... Puis perçage de la partie

cassée. Ensuite filetage à M14 afin d'insérer la partie filetée d'une BTR M14 12.9.

Ces opérations ont demandé beaucoup d'heures de travail, mais je suis content du résultat. Cela devrait tenir...

Pour continuer il faut maintenant installer le blower sur le moteur.
Mais auparavant, il faut que je fasse certains réglages et certaines adaptations de matériels sur le moteur encore sur le stand.

Ce sera le cas pour l'alternateur 100 A One Wire ramené dans les bagages qui est prévu monté du côté conducteur, mais qui est impossible pour la Monza à cause du boîtier de direction qui se trouve là... Et j'ai besoin de la direction, même pour aller tout droit !! Cela nécessite des modifications et une nouvelle patte de réglage plus grande afin de pouvoir  le placer  du côté passager.

Il y aura le calage du PMH avant le montage de la culasse, l'installation d'un bouchon de vidange pour la boîte auto, car il faut vidanger souvent tout en ne changeant pas forcement le filtre, l'isolation des tuyaux d'échappement et la création et la pose d'une nouvelle ligne d'essence.

Je vais avoir deux carburateurs 650 CFM à alimenter ; je décide donc d'installer une nouvelle ligne d'essence, avec une nouvelle pompe HOLLEY bleue, et pré-filtre. Je fais les deux lignes indépendantes, car ceci me permettra, au cas où une tombe en panne, d'alimenter les deux carbus

avec une seule pompe. Egalement, ayant deux pompes il me faut une vanne trois voies pour aiguiller la pression sur le mano du tableau de bord.