Phase 2 : après la course de MENDE et les problèmes de carburation/ECM rencontrés...

Je redémonte les pipes d'admission et les change par des Weiand X-CELerator, très efficaces dans les tours et correspondant à mon nouvel ACC.

J'en profite également pour changer de carburateur et installer un 4150 HOLLEY starter manuel, beaucoup plus facile à régler à la place du Quadrajet.
Bien entendu cette opération demande encore des modifications et de l'usinage de pièces

J'ai rajouté un réservoir de vide pour les freins, car je me suis aperçu que si je faisais un arrêt d'urgence à haute vitesse, le moteur s'étouffait et calait. Un vaccuomètre est présent au tableau de bord pour surveiller le vide dans ce réservoir.

J'ai également installé plusieurs éléments pour gérer et régler la carburation et l'allumage du moteur comme cette nouvelle sonde Lambda INNOVATE MOTORSPORT (voir son affichage dans la partie "tableau de bord"), un nouvel allumage complet non raccordé à l'ECM composé d'un distributeur MSD 85551  magnétique et à avance mécanique, un allumage MSD 6AL2 attelé à une bobine MSD Blaster 2. Des bougies plus froides sont venues compléter cet allumage.

Un nouveau Damper a été également installé.

L'alternateur a été refait, il n'a pas apprécié la course de MENDE !

Donc, maintenant l'ECM ne gèrera plus le moteur...

Plein d'autres détails ont été revus, mais il serait trop long de les énumérer ici.