Si un jour, sur votre Trans/Am, votre ventilateur ne fonctionne plus, et que vous êtes sûr que c'est bien lui qui est en cause (après avoir effectué les contrôles nécessaires), vous avez deux solutions :
soit réparer le moteur (ou simplement le nettoyer !), soit de changer carrément l'ensemble complet.

Vous pouvez facilement ouvrir ce moteur

et procéder à un nettoyage général (avec graissage), un déblocage des charbons ainsi que leur nettoyage et enfin faire une rectification du collecteur.

C'est ce que j'ai commencé par faire. Mais le collecteur étant pratiquement bouffé avec le temps, trois contacts s'étaient détachés. j'ai essayé de les coller et de rectifier ensuite le collecteur. Cela a bien marché, mais j'ai constaté à la fin que l'épaisseur de cuivre qui restait sur le collecteur ne  permettrait pas à ce moteur de vivre longtemps. Comme le travail de démontage n'est pas anodin, j'ai décidé de changer l'ensemble complet avant de me retrouver de nouveau en panne...

Comme je n'avais pas à faire de commande aux US, que le coût d'un neuf, via les revendeurs Français, allaient être cher et prendrait du temps, et qu'en plus j'étais pressé de rouler de nouveau avec ma T/A, J'ai décidé de passer par la case "CASSE" !! Avec mon modèle je me suis donc rendu dans ma

 casse préférée, et ai fouillé dans le stock monstrueux de ventilateurs de toutes marques et tous modèles, à la recherche d'un qui pourrait remplacer celui de la T/A. après une demie heure de recherche, j'en ai conclu, que le seul qui pouvait convenir était un modèle pour les ROVER 825 !!
Bon c'est vrai, c'est pas adaptable d'emblée... Mais à 30.- € la pièce complète il y a de sérieuses économies à faire. D'autant plus que le moteur qui équipe ce modèle est beaucoup plus gros et plus puissant que le modèle monté d'origine sur ma T/A 86.
Résultat un débit beaucoup plus important !!

Pour l'adaptation, il vous faut découper le plastique du Rover en servant celui d'origine comme gabarit, puis de fixer deux petites plaque afin d'assurer les deux fixations supérieures, car il manque un peu de matière...

Restera plus qu'à enfiler le nouveau ventilateur par le haut (ça ne passe pas par le bas, même en enlevant la barre anti-roulis...) et à le fixer sur les quatre points d'ancrage d'origine.
Attention veillez à mettre un fusible de 30 A, car à 25 A ce modèle le fait sauter une fois sur deux démarrages !!
Voilà, il y a peut-être d'autres modèles, qui n'existaient pas dans la casse le jour où je m'y suis rendu, qui pourraient convenir pour faire ce dépannage, à vous de voir si vous trouvez encore plus facile à adapter.

Crée le 3/7/2006.