2003

TRAIN ARRIERE
MONTAGE FINAL

SUSPENSION

Voici l'ensemble des pièces que je vais installer sur le train arrière.

Barre Panhard réglable avec polyurethane et Bras de liaison avec polyurethane LAKEWOOD®, Amortisseurs KONI® réglables, ressorts plus fermes permettant de descendre la caisse EIBACH®, kit polyurethane pour la barre anti-roulis PST® et silencieux inox DYNOMAX®.

Ci-contre, vous pouvez constater la différence entre les ressorts d'origine "sport" et les nouveau EIBACH®.

Le plus drôle dans tout ça, c'est que ces ressorts sont fabriqués en ...........Germany !! Ils auront voyagé !!

Bon, ça en fait des photos, mais si vous voulez bien suivre et tout comprendre... il faut ça !

Ci-contre l'ancien et le nouvel amortisseur KONI®. Ce nouvel amortisseur est réglable, mais pas aussi facilement que ceux de l'avant. Par contre, on passe du diamètre 40 mm à 50 mm.

Ensuite, à côté, vous avez un éclaté de cet amortisseur (document KONI®).

Ci-dessus les deux bras de liaison pont-caisse, beaucoup plus rigides que des tôles pliées d'origine, équipés de leur douilles polyurethane. Notez qu'ils sont livrés avec des graisseurs. La barre Panhard est de la même fabrication, mais réglable en longueur.

Ci-contre, l'ensemble polyurethane destiné à la barre anti-roulis de 24 mm.

Je ne vais pas vous montrer chaque pièces au montage.

Les photos suivantes vous permettent de vous rendre compte de la réalisation finale, avant d'installer l'échappement.

Au point ou j'en étais, je me suis dit, que si j'avais les collecteurs SLP® inox, la ligne et les sorties que j'avais fabriquées en inox, il n'y avait pas de raison que le silencieux n'y soit pas !! Alors, j'ai rajouté une poignée de dollars (grosse poignée par rapport au prix d'un normal aluminized) pour acquérir ce magnifique TURBO MUFFLER tout inox de chez DYNOMAX®.

Juste à signaler un petit piège au niveau de la barre Panhard de LAKEWOOD® : Les boulons d'origine ont un Ø de 14 mm, alors que les douilles livrées, pour être montées avec le polyurethane, ont un Ø de 13 mm ! Donc reprise au tour des boulons en y enlevant que le minimum de matière

Et voila ce que cela donne avec le silencieux inox monté, ainsi que l'ensemble des pièces de "suspension", le résultat vaut la peine de faire l'investissement.

 CE N'EST PLUS LA MEME VOITURE, en tout cas sur la route ! C'EST UN KART !!
Bon le confort "Américain" en a prit un coup, mais quel plaisir de conduite.

Nous allons tourner la page et passer  entre l'avant et l'arrière.. à la boîte TOTO.