Matériel
SLP en sortie de caisse. Il faut toujours vérifier au plus
vite si l'on a bien tout reçu et si cela correspond bien
à ce que l'on souhaitait et à ce que l'on avait
commandé !!
La
ligne intermédiaire terminée, soudée
à l'argon et protégée au gaz neutre
(azote).
Ce travail m'a demandé
3 jours afin d'ajuster à la fraiseuse tous les
angles des coudes afin de n'avoir pratiquement pas d'apport
de métal à faire et rendre un aspect meilleur
qu'un tube plié, ce dernier présentant
quelques rétreints au départ et fin de
coude suivant les techniques adoptées.
Plus
bas à gauche, la ligne intermédiaire installée.
Ensuite, toujours en inox je me
suis attaqué aux sorties du turbo muffler, avec
deux versions, l'une ronde de 75 mm et l'autre rectangulaire
de 120 x 60 mm. C'est cette dernière que je préfère
; il me semble qu'elle va mieux à la ligne de
la voiture. |
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Les premières sorties que
j'avais réalisées étaient rondes.
Mais
cela ne me semblais pas aller avec la ligne de la TA.
Alors,
je suis passé au rectangle... |
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Encore
quelques photos :
Ci-dessus
le dressage des faces des tubes avant soudure et le fraisage
des passages.
Ci-dessous la réalisation
d'une autre version de sorties pour la Firebird 94.
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RECAPITULATIF
Modifications
et améliorations apportées en 2001
Changement
des collecteurs d'échappement d'origine par des SLP 1'' 5/8
spéciaux pour 305 CI. Tout inox.
Ligne intermédiaire ø intérieur 60
mm tout inox.
Silencieux Turbo Muffler DYNOMAX,
Double sortie tout inox
120 x 60 mm.
Alimentation d'air par filtre conique GREEN.
Suppression
des grilles sur le M.A.S.
Suppression de la climatisation,
Suppression de la pompe
d'air,
Introduction
d'air frais forcé.
Rectification des disques de frein.
Changement
des flexibles.
 Suite
des modifications mécaniques.................
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