Voila, la saison 2006 est terminée, comme vous le savez. J'ai donc, normalement commencé à préparer les premiers éléments dont j'aurai besoin en 2007 Le premier de ces éléments, est le compresseur MagnaCharger que vous avez aperçu au début de cette aventure. Pourquoi ? D'une
part parceque je n'ai plus d'autre compresseur (je vous rappelle
que le 144 ci B&M m'avait été prêté gentiment par un ami de
Claude Alain Briod, et donc je dois le rendre à son propriétaire)
et d'autre part que je voudrai absolument prouver que ce compresseur
est valable pour ce type de compétition, pour ce moteur qui a été
spécialement préparé pour ce compresseur, et enfin pour la simple
raison, mais très importante à mes yeux : J'avais remisé ce compresseur après la course de Chambley et remis à la fin de la saison son expertise. Je
savais que quelque chose ne fonctionnait pas bien dans ce compresseur,
comme vous avez pu le découvrir au début de ces pages. J'avais
bien mis en évidence un problème de fuite au niveau du compresseur
#1 côté pilote. |
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VOUS AVEZ BIEN VU !!!
Il pouvait bien ne pas donner ce dont j'attendais de lui !! Mais
comment est-il possible que deux arbres de 20 mm se sectionnent
pareillement juste derrière les deux roulements, alors qu'aucune
marque de blocage apparaissent sur les rotors, qui sont en aluminium et
creux de surcroît ????? Au deuxième run, j'ai pris confiance et ai appuyé plus fort. C'est alors qu'au bout de 200 mètres environ, la courroie du compresseur a sauté... j'ai lâché et suis rentré gentiment au paddock... 17.458... Normal... Une fois la courroie remise en place, troisième run et là, sans retenue j'obtiens.... 14.716.... On a cherché, réglé et les runs se sont enchaînés avec des temps minables de plus de 14 secondes !! |
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Comme j'avais monté ce compresseur, je suis sûr que les arbres n'étaient pas sectionnés au moment du montage... Alors quand se sont-ils sectionnés ??? Durant les petits essais que j'avais effectués dans la Zone Industrielle, au moment où la courroie a sauté au deuxième run de Chambley ??? Mystère. En tout cas aucun signe ni aucun bruit suspect ne sont venus m'alerter sur une telle casse !! |
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Janvier 2007... |
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Claude Alain Briod a eu la gentillesse de revenir me rendre visite en Bourgogne pour le démontage complet du moteur de la Monza. Comme
c'est lui qui avait été à l'origine des choix techniques et des
choix de pièces pour ce moteur, il était préférable que ce soit
lui qui découvre, en primeur, l'état du moteur après une saison
de courses. J'ai donc attendu qu'il soit libre. |
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Avant
de démonter le moteur, j'ai fabriqué un outillage de contrôle d'étanchéité
des cylindres. |
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Et
bien au démontage, si du côté de la culasse 1-7 le joint commençait
à avoir chaud, il n'en était pas de même du côté 2-8 ! Non seulement
le joint avait disparu entre les 4 et 6, mais la culasse alu était
creusée dur près de 6 mm !! et tout ça s'est fait aux 300 mètres
du second run le samedi matin, à Vichy !! |
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J'ai donné la culasse à recharger et à rectifier. Une semaine plus tard, je la récupérais presque neuve... |
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Pour le reste, aucun dégât, aucune pièce n'a souffert. La culbuterie, les soupapes (à par l'échappement du 6 qui a une petite attaque sans importance) les pistons, la segmentation, les bielles, les coquilles, l'arbre à came et le bas moteur avec le vilebrequin, sont tous en parfait état prêts à repartir ! |
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Ensuite, je me suis attaqué, une fois de plus à ce carter, car j'ai encore beaucoup de mal à sortir les échappements des 3-5. Donc, nouvelle découpe afin de faire plus de place ! |
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Nous sommes mi-janvier 2007, il reste pas mal de démontages à faire pour contrôler (pont, BVA etc...) l'état de ces pièces avant de les remonter pour la saison 2007 ainsi que quelques modifications. Il me reste aussi beaucoup de questions non résolues pour ce qu'il adviendra du Magna Charger 220... Il
faut aussi que je m'occupe de tout ce que j'ai laissé tombé durant
2 ans pour ce projet...
La suite, donc, un peu plus tard.... |
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