BOITE DE VITESSES... GOUVERNOR
En 2013, comme vous avez pu le voir sur ce site, j’ai installé ma nouvelle boite de vitesses 4L60 (TH700-R4) sur la Trans/Am. Elle va très bien, sauf que les shifts à WOT passent beaucoup trop bas en régime. Nous nous sommes mal entendus avec le constructeur TruTech Performance et il a laissé un gouvernor « stock » ce qui me donne des shifts à WOT à environ 4700- 4800 RPM, ce qui est bien trop bas pour un moteur qui a un REV max d’environ 6'100 RPM ! J’ai laissé ça durant le rodage de la boite et au mois de Septembre 2014, j’ai posé la T/A sur le pont et ai procédé à une modification de gouvernor. Auparavant, j’ai acheté, grâce à l’ami Michel du CH Performance, un kit de modification B&M n°20248. Ce n’est pas très compliqué à faire, sauf que pour retirer le couvercle, au dessus du gouvernor, il m’a fallu un bon moment ce dernier étant bien emmanché sur le carter et je ne voulais pas le déformer. Donc un bon moment de patience si vous êtes dans ce cas. Notez qu’avant le remontage, j’ai bien toilé la portée afin de faciliter et le montage et le démontage futur, car on n’arrive jamais du premier coup au bon réglage cherché. Une fois le carter enlevé, on tourne et on dégage le gouvernor. Il passe juste, donc aucun besoin de démonter la boite, ni de vidanger. Pour éviter une trop longue lecture, j’ai fais une vidéo, d’une vingtaine de minutes, qui vous montre l’opération, c’est beaucoup plus parlant !!
Le gouverneur agit comme un compteur de vitesse hydraulique en fonction de la vitesse du véhicule. Le gouverneur tourne en relation directe avec la rotation de l'arbre de sortie, et donc la vitesse du véhicule. A l'intérieur du gouverneur il y a une soupape qui s'ouvre et se ferme pour "gouverner" les rapports supérieurs. Il existe deux ensembles de masses tournant dans le gouverneur. Les poids, extérieurs lourds agissent à faible vitesse du véhicule et les poids légers internes prennent le relai à des vitesses plus élevées, en particulier dans des conditions de WOT. La force centrifuge agissant sur les masses, cette dernière commande l'ouverture et la fermeture de la soupape du régulateur lui-même. La variation des pressions agit ainsi pour le changement des vitesses. La modification des poids internes sur le gouvernor vous permet de régler la vitesse de la pression, et d'optimiser, ainsi, la totalité des points de changement de vitesses. En général, des poids plus légers apportent un retardement du shift (plus haut en RPM), alors que les poids plus lourds diminueront. Des ressorts plus rigides produiront des changements plus rapides alors que des ressorts les plus faibles ont tendance à des changements moins rapides. C’est un petit travail de patience et d’essais sur piste ensuite afin de trouver « votre » parfait réglage. Petite vidéo explicative...