Maintenant que le vilebrequin est enfin installé sur la fraiseuse, je vais enfin pouvoir passer à l'usinage.

Première opération : centrer exactement les rainures de clavettes existantes afin d'obtenir le point zéro d'angle, ainsi que le centrage du nez du vilebrequin par rapport à l'axe de la fraiseuse.

Je me suis servi d'une goupille trempée rectifiée qui faisait juste la largeur des clavettes demi lune. Une fois cette goupille forcée dans la rainure intacte ( celle du pignon de chaîne), j'ai cherché 'absolue verticalité, et ensuite, à l'aide d'une pince, j'ai centré la broche de la fraiseuse afin d'obtenir le centrage avec l'axe du vilebrequin.

Restait plus qu'à faire une rotation de 90° au vilebrequin et de réusiner la première rainure clavette demi-lune.

Une fois cette opération effectuée, rotation de nouveau de 90° dans le même sens, amenant l'axe d'usinage à exactement 180° des demi-lunes.

Usinage de la rainure de 6.35 mm (2 fraises de très bonne qualité utilisées, car ce n'est pas de l'acier à ferrer les ânes ce vilo !!).

Une fois cette réparation effectuée, il est temps de penser à préparer le bloc pour le remontage.

Première opération que j'avais à faire était le déglaçage des cylindres. Opération pas trop compliquée avec le bel outil prêté par mon ami
Claude Alain Briod.

Deuxième opération : soins de beauté, une petite couche de galvanisation sur le bloc.

Je pensais alors n'avoir qu'à procéder au remontage du moteur dans les règles de l'art...

Mais ce serait trop simple !!

En démontant les coussinets de bielles et de vilebrequin, je me suis inquiété des forts marquages que ces derniers présentaient.

Je n'en voyais pas la raison du fait que le moteur avait été refait complètement en 2008, avec des coussinets neufs, car déjà nous avions, Claude Alain et moi, à cette époque remarqué un vieillissement anormal, mais le moteur avait tourné en compétition plus de 22 h.

De plus j'ai utilisé une des meilleures huile, la V300 Motul et le moteur n'a tourné, cette fois que moins de 2 h...

En cherchant un peu le pourquoi du comment, je me suis aperçu qu'un petit bouchon qui est dans le circuit d'huile se baladait !

En regardant le schéma de ce circuit, je me suis aperçu que l'huile, qui était aspirée par la pompe, ne passait plus en totalité par le filtre, mais qu'une très grande quantité repartait directement dans le circuit sans être filtrée !!

Et qu'en était-il des paliers d'arbre à cames ?  Et bien ils en avaient pris un coup aussi !!

Étant donné que ces paliers n'avaient jamais été changés depuis l'origine, et qu'en stock, j'avais un jeu neuf, j'ai décidé de les changer.

Mais cela ne se change pas comme ça !! Il faut des outils spécialisés...

En cherchant sur le Web, j'ai vu des vidéos qui présentaient le changement de ces bagues avec un outillage de frappe. Et pour être de frappe c'est de frappe, car le gentil personnage qui effectuait l'opération (il devait peser au moins un quintal et demi...) frappait fort, tant pour sortir les bagues, que pour... les rentrer ! Ca ce n'est pas mon style, sauf quand je suis en colère...

Je cherchais alors dans les catalogues d'outillages et je suis tombé sur un système à vis qui me semblait plus conforme à ma manière de procéder.

Mais quand j'ai vu le prix, j'ai fait : Oups !!

Alors, solution THE BURGUND : je crée l'outillage de toute pièce en m'inspirant de ce qui me semble être le meilleur outillage.

Et, quelques jours plus tard, l'outillage complet est fini, et je passe à l'action, en extrayant en premier les vielles bagues et, après un nettoyage complet, en installant les nouvelles toutes neuves, sans les matraquer !

Il ne restait plus qu'à insérer un nouveau bouchon (il faut l'enlever pour extraire la dernière bague).

Une fois de plus c'est mon ami Claude Alain Briod qui m'a dépanné en me fournissant les deux bouchons que j'ai eu besoin de changer.

Encore merci à lui !